欧美吧在线看最热影视 https://www.oumeiba.net

清明小假期，比亚迪给各位媒体老师来了一波素材，事情是这样的，比亚迪表示，根据公司战略发展需要，比亚迪汽车自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来，比亚迪在汽车板块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。同时，比亚迪将继续为现有燃油汽车客户持续提供完善的服务和售后保障，以及全生命周期的零配件供应。

不少人认为，毕竟燃油车还有市场，为何比亚迪有钱不赚，直接“头铁”梭哈新能源，是不是有什么隐情？有什么故事？其实没有，如果说有，就是比亚迪有足够的资本、有足够的理由，抛弃燃油市场。

毕竟比亚迪是一家上市公司，要为众多员工负责，要为公司未来负责，要为众多股东负责，抛弃燃油市场绝对是经过深思熟虑的。如果说抛弃燃油市场有任何问题，那就是受此消息影响，比亚迪股份上涨5.15％。

抛弃燃油市场并非偶然

根据比亚迪在港交所发布最新销量快报显示，2022年3月比亚迪汽车销量为104,878辆，较2021年同期的40,817辆增长156.9%，其中新能源乘用车销量为104,338辆，较2021年同期的23,386辆增长345.2%，燃油汽车包括轿车、SUV、MPV销量均为0辆。

抛开比亚迪现在发布的消息，回看比亚迪现有的产品矩阵，其实燃油车真的所剩寥寥，现款新车也就比亚迪宋系列车型。换句话说，各位在马路上能看到挂蓝牌的比亚迪新车，其稀有程度不亚于“牛马轮”。

实际上，比亚迪宣布退出燃油汽车市场，并非意料之外。早在2021年6月，市场上就流传出一份比亚迪内部交流会议纪要，其中会议纪要内容为：“未来公司的燃油车会不会全部被DMI、DMP全面替代、停产”。

彼时比亚迪的回复是，“今年燃油车内部销量预期在15万辆左右，未来燃油车的规划也已经停止，最快明年全面替代(只要DMI月产能达到8万辆，月出货4万辆)。不过，针对上述会议纪要，比亚迪彼时回应称，“目前没有此计划，目前市场及消费者有需求，合作伙伴经销商有需求。”

在去年11月，在苏格兰格拉斯哥举行的COP26气候变化会议上，要求汽车制造商、国家甚至城市承诺到2040年逐步淘汰化石燃料动力汽车，而签署协议的汽车制造商就包括了比亚迪。根据声明，包括沃尔沃、福特、通用、梅赛德斯-奔驰、比亚迪和捷豹路虎六家车企在格拉斯哥举行的气候大会上签署承诺，到2040年在全球范围内实现所有新车和货车的零排放，到2035年在主要市场实现零排放。

很显然，比亚迪遵守了承诺，而且还是最早实施的车企。在最新公告中，比亚迪重磅宣布：根据公司战略发展需要，公司自2022年3月其停止燃油汽车的整车生产。未来，在汽车板块，公司将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。

同时，公司将继续进行燃油汽车零部件的生产和供应，为现有燃油汽车客户持续提供完善的服务和售后保障，以及全生命周期的零配件供应，保证无忧畅行。

最后这句话很重要，但凡比亚迪的客户、潜在客户、关注比亚迪的都知道，比亚迪DM-i系列车型一车难求，停售燃油车就是给DM-i系列让产能，尤其是芯片以及其它紧俏原材料。

什么底气让比亚迪抛弃燃油市场

回顾比亚迪3月的销售数据，比亚迪汽车产量为106,658辆，较2021年同期的39,007辆增长173.4%，销量为104,878辆，较2021年同期的40,817辆增长156.9%。

从数据来看，比亚迪产量和销量基本相当，不会出现产多销少的情况。与此同时，比亚迪收到最多的投诉，都是DM-i、海豚等车型提不到车，目前未交付的订单缺口达40万辆。

这样的投诉，估计放在其它品牌，早就开始凡尔赛了。当然这样的缺口量，以及投诉量足够证明，市场造就认可了比亚迪的新能源车型。更为重要的是，比亚迪通过DM-i混动系统，真的替代了自己的燃油市场，并且抢占了同级别燃油车型的市场份额。

对于比亚迪来说，玩混动的时间比纯电早，从比亚迪F3DM开始，DM混动技术已经经过了三次迭代。发展至比亚迪DM3.0，比亚迪将混动技术拆分，推出了针对高性能的DM-p，与专注于节能与高性价比的DM-i。

DM-i的核心是省，这个省是抛开两部分，一部分是用户口口相传的生油，另一部分是省成本。两款晓云插混专用发动机，将热效率、成本发挥到极致，再加上比亚迪固有的磷酸铁锂刀片电池+模块化通用设计，其DM-i系列车型在市场终端售价，与同级别燃油车相比都有足够的竞争力。

算上纯电续航、混动油耗低、技术可靠、智能配置全，还有顶级设计团队。在这个油价激增的当下，比亚迪DM-i系列车型颇具性价比。即便油价不涨，插混车型还便宜，它也有足够的优势，从账面和实际表现来看，比亚迪用混动替代燃油，有何不可？

政策支持有补贴，不用考虑扣分，还能为更核心的车型让产能，比亚迪停产燃油车属于是一箭多雕了。

上一篇：

下一篇：